李亞靜代表：
您提出的《關(guān)于原濱海公路通往東港方向貫通的建議》收悉，現(xiàn)答復(fù)如下：
一直以來，東港市委、市政府對(duì)改善城市交通布局、提升交通便利性極為重視。針對(duì)您提議的將原濱海公路打通接入觀海路（G228），以此開辟新的市區(qū)東出口道路這一構(gòu)想，我市迅速行動(dòng)，組織交通等多部門協(xié)同發(fā)力，全力投入到方案的可行性分析與論證工作當(dāng)中。
在前期深入調(diào)研與反復(fù)研討過程中，我們聚焦打通原濱海公路的關(guān)鍵難點(diǎn) —如何穿越疏港鐵路，圍繞公鐵交叉方式進(jìn)行了多番探索，主要研究了平交與立交兩種常規(guī)方案，然而遺憾的是，受現(xiàn)實(shí)條件制約，目前這兩種方案均難以落地實(shí)施。具體原因如下：
一方面，若采取平交方式，疏港鐵路編組站的特殊性質(zhì)成為了不可逾越的阻礙。編組站承擔(dān)著繁重且精密的鐵路運(yùn)輸編組任務(wù)，車流量大、運(yùn)行調(diào)度復(fù)雜，在此設(shè)置平交路口，從鐵路運(yùn)營(yíng)安全、交通流暢性以及管理實(shí)操性等多方面綜合考量，均不具備現(xiàn)實(shí)可行性，極易引發(fā)交通安全事故，干擾鐵路正常運(yùn)輸秩序，進(jìn)而對(duì)整個(gè)區(qū)域的物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。
另一方面，立交方案雖理論上可實(shí)現(xiàn)道路分層交叉、避免平面沖突，但實(shí)際操作中困難重重。細(xì)分來看，上跨橋方案在技術(shù)指標(biāo)層面，受凈空及縱坡要求限制，若要滿足跨越鐵路與觀海路的條件，橋梁設(shè)計(jì)高度與坡度必然加大，這將導(dǎo)致下橋后車輛行駛速度驟減，無法順暢融入市區(qū)既有道路網(wǎng)絡(luò)，極易造成交通擁堵節(jié)點(diǎn)。而且，大型上跨橋建設(shè)涉及大面積的基礎(chǔ)施工與高空作業(yè)，周邊既有建筑密集，施工過程中的震動(dòng)、噪音以及建成后的視覺遮擋等問題，都將給周邊居民生活與城市風(fēng)貌帶來諸多不良影響。
下穿方案看似可規(guī)避上跨帶來的部分弊端，實(shí)則面臨嚴(yán)峻的地質(zhì)與排水難題。我市臨海的地理位置造就了此處地下水位偏高的特性，修建隧道時(shí)，地下水的強(qiáng)排需求成為工程建設(shè)與后續(xù)運(yùn)維的巨大挑戰(zhàn)。即便采取強(qiáng)排措施，高昂的日常管護(hù)成本、頻繁的設(shè)備檢修壓力，特別是在強(qiáng)降雨等極端天氣下，隧道積水風(fēng)險(xiǎn)極高，將嚴(yán)重威脅過往車輛與行人安全，給城市交通埋下重大安全隱患。
鑒于利用原濱海公路開辟東出口困難重重，為切實(shí)解決市區(qū)東向交通瓶頸問題，東港市委、市政府安排交通等相關(guān)部門另辟蹊徑，全力探尋在其他合適位置開通新出口的可行性路徑。經(jīng)多輪勘查、比選，目前已初步擬定在橋東鐵路以北附近開辟新通道。在此過程中，各部門通力合作，已順利完成該開口的詳細(xì)方案設(shè)計(jì)工作，涵蓋道路規(guī)劃、交通組織、配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保新通道既能滿足當(dāng)下交通需求，又兼顧未來城市發(fā)展擴(kuò)容空間。
當(dāng)下，我們正緊鑼密鼓地積極與上級(jí)部門溝通協(xié)調(diào)，全力以赴爭(zhēng)取項(xiàng)目政策扶持與資金支持，力求早日啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，為市民打造更加便捷、高效的出行環(huán)境，助力東港市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。
再次感謝您為東港市發(fā)展建言獻(xiàn)策，希望您繼續(xù)關(guān)注并支持我們的工作，如有任何疑問或新的建議，歡迎隨時(shí)與我們聯(lián)系。
東港市人民政府
2025年5月12日